你还记得日本国家财政部的NR 750吗？
但最初我们必须通知我们您的祖先NR 500。
在70年代末，积极参与GP的事件，在20世纪60年代取得巨大成功后，本田突然从河流和湖泊退出，消失对GP轨道之间一段时间。
本田，在没有GP的情况下。
在相同的行程的情况下，由于二冲程发动机能够产生更大的功率比四冲程发动机，二冲程赛车统治了赛道，领先的制造商都热衷于二冲程的比赛。
为了迎接本田，在1970年初，我注意到了四冲程发动机的发展，以回归MOTO。
主要GP组已准备好全套1。
1977年支付的5亿美元预算相当于所有部队（12架）战斗机F-14（F-14当时是世界上最昂贵的战斗机）的价格。它在第二轮比赛中从未出现过。
NR 500使用四冲程发动机。通常，具有相同排量的四冲程发动机比二冲程发动机更难以克服。
为了赢得500级CC，发动机的最大输出功率为130马力，游戏中的气缸数量限制为4个气缸。
为了在四缸飞机中达到130马力，必须增加进气量，增加活塞速度，并增加阀门的开口面积。
如果排量为500毫升，发动机输出将达到130马力，发动机转速将为20,000转。
根据计算，如果4缸飞机的直径太大，活塞行程为36 MM。
此外，当四缸圆形活塞发动机使用四个阀时，它不能满足进气量的要求。
经过彻底检查，最终决定制造带椭圆形活塞的V4发动机，每缸8个阀，每个活塞2个活塞。
但是，NR 500的性能并不令人满意。自1979年进入GP领域以来，2冲程GP 500在艰苦的战斗中吞下烟雾并吸烟。1983年，美国美国人弗雷迪
Spencer是本田工厂团队的下一个人，最终于1984年离开了GP。
虽然NR 500无法主宰GP领域，但本田先进的技术概念和强大技术的积累极大地摧毁了GP的世界。每个人都已经意识到，两场比赛不再是GP领域的唯一选择，而NR 500也已经开始成为一个神话。
在20世纪80年代，本田为勒芒耐力赛开发了赛车NR 750。这也使用了椭圆柱体和活塞的概念。
由于每个气缸安装8个阀门，可以获得更多的油气混合物，单个阀门的重量减少可以减少惯性质量，可以实现超高速。工程师说，NR 750的测试输出功率为175 p，转速为16,000 rpm，这可以提高耐久性，并在145 hpm时减少150 hp的输出功率。
NR 750的双链设计可轻松达到超过20,000 rpm的速度。在SBK事件中使用时，您可以将功率调整到200马力以上。
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在勒芒耐力赛的分类中，首次展示的NR 750在不费吹灰之力的情况下取得杆位并远远落后于对方。32个阀门和8个NR输入引擎再次显示出清晰度。
飞行员满意的时间终于来了。1992年，本田通过将先进技术移植到椭圆形气缸，每个椭圆形活塞和气缸大量生产8个阀门的摩托车，推出了大约300辆NR 750公路跑车。
商业生产版NR 750设计是主流趋势，一般外形设计在1990年代脱颖而出。
燃油供应使用PGM-FI EFI系统，该系统使用七个传感器来控制发动机的运行。
为了使NR高速电机即使在低速时同样强劲，大容量空气过滤器配备可变进气管，进气管的长度由计算机控制的襟翼调节。调整发动机转速和进气量。
这使得NR 750的扭矩非常平滑，加速器变得非常线性。为了提高前轮的高速性能，本田配备了16英寸130/70轮胎，卓越的抓地性能，以及当时被称为“GP级”的倒置规格。
铝合金双柄梁架的设计与后臂Pro臂单侧振动臂脱颖而出。
日新
大直径制动盘310毫米的4活塞式制动钳的性能值得称赞，尤其值得称赞。
仪表板可能是NR 750技术上最敏感的设计。在车速表的顶部使用倒置彩色LCD面板。车速表左侧的按钮是亮度设置。主要标准板是从左到右的液压表。，油温计，转速计，水温计，燃料计，其他方向指示灯，高亮指示灯，中性指示灯，空气支撑位置的光，油压警告灯，EFI故障灯，燃料库存警示灯。
为了实现NR 750的批量生产，本田基于NR原型进行了一系列改进。
例如，NR 500的连杆使用滚针轴承来减少摩擦，但NR 750的连杆使用衬套来确保发动机的使用寿命。
活塞的长边也从直线变为曲率半径大的曲线。
不锈钢排气管与1/2连接，以满足噪音排放要求，并保持排气顺畅8连接4粘合2粘合8粘合4复合结构使用。他不能在战场上战斗，但他正在轨道上，最后，他出生在现场，但他没有必要忏悔。
最后，NR 500完成了其苛刻和辉煌的历史，留下了摩托车甚至内燃机历史上不会消失的迹象。
NR 750忠实地继承了NR 500 GP的血液，将成为收藏家车库中宝贵的荣耀圣杯。
自1978年以来，NR设计开始重返GP领域。当NR于1992年上映时，NR已经有14年的历史了。