按照惯例，原型机在首次飞行时没有存放起落架，但测试团队发现在下一次试飞中，飞机的起落架无法成功存放在机身中。首先控制YF-22的起落架，采用混合动力模式。通过硬线方法直接连接和控制起落架的部署操作，但是折叠操作由车辆管理系统的软件控制。
最后，测试团队将起落架的控制权恢复到强硬模式，最后，第五次试飞成功恢复了起落架。
YF-22初始试飞的重点是验证适航性，系统功能，并将飞行保险扩展到一个。
六马赫和40,000英尺（12。
19公里验证超音速巡航能力）。
YF-22PAV-1在第9次飞行试验（1990年10月25日）和第二天（10月26日）的第11次飞行中实现了第一次超音速飞行试验（开启力）测试已经完成。验证首次空中加油能力
PAV-1的首次超音速巡航测试于11月3日进行。对于超音速巡航测试，YF-22首先激活加力燃烧室以加速到默认的超音速巡航马赫数，然后在此期间将发动机保持在中间推力，加速或减速发动机。保持状态直至达到平衡速度。
YF-22 PAV-1在37000到40,000英尺（11）之间。
78-12。
19）在1000米的高度成功进行了几次超音速巡航试验，整个试飞的最快速度达到了第一次试验的11月3日。
连续巡航速度为58马赫。
在完成包括超音速巡航在内的基本实验任务后，测试团队暂停了第一架飞机的飞行测试，为下一次高角度攻击测试做准备。
在太空飞行期间，测试团队对飞机进行了必要的修正，包括将飞行计划软件更新为能够实现矢量推力的新版本。通过自然倾斜校正空气数据探测器误差，将空气数据探测器的迎角调整为3度，并且还调整飞行控制计算机的流量控制校正因子。。