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一定要尽你所能。
更换负轮时要小心
错误修复
2011-11-1719：05：00修正推荐指数：★
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主要变化是车主除了穿上车外，还根据自己的需要改变了其余部分。
其中，轮胎和车轮改装是最直接的，一个是修改后相当漂亮，它可以反映片面的个性，其他根据您的驾驶需求与正确的轮胎相对应这是选择轮子。
最近，一位朋友想在国定假日更换他的车轮，并提到相对受欢迎的减轮。
原因是将车轮改为负值会使车轮凸出并看起来“占主导地位”。
另一方面，许多飞行员表示他们可以增加轮胎与地面之间的接触面积，提高汽车的抓地力和稳定性，并克服越野车在弯道时的摇摆状况。
然而，一些司机对朋友的改造持消极态度，并认为这种改造会损坏原车的各种系统，容易造成相关部件的损坏。是的。
当你看到这个时，很多读者可能会遇到这类问题。我们必须知道，纠正互联网上负值轮子的争议相对较大。在今天的课堂上，我们将谈论对每个人都有负面价值的车轮。
什么是负轮？
首先，让我们了解负面中心是什么。
找一些关于轮子的信息来说出负轮。
其中最重要的是“抵消”。
英语“Offset”是“Off-set”，通常称为“ET值”。
它指的是立方体（安装表面）的安装表面与立方体（CenterofRim）的中心之间的距离。
集中器的ET值通常标记为“ET xx”。
浓缩器的正值为ET + 50，负值为ET-44。
通常，如果模型是在原始工厂设计的，则每个模型都有不同的ET值。在前后轮驱动模型中，收集器的固定表面主要设计在收集器的中心线之外，并且校正的ET是正的。
一些越野车辆设计为接近工厂的轮毂中心线或轮毂中心线，并且校正ET设置为接近零或负值。
立方体积极和消极的特征
那么正负中心之间的特征是什么？
常规立方体的特征是显而易见的。由于轮毂连接点位于外侧，轮胎的力点不在中心的中心。在设计时，可以制造轮胎，因为考虑了在驾驶车辆和地面时轮胎之间的接触面积。合理的平衡
并且立方体的结构特征是将其隐藏在体内，轮胎不会凸出，因此不会对空气造成过大的阻力。
负轮毂的连接点位于轮毂的中心线内部，轮胎的中心线内侧也是向内倾斜的。同时，如果轮胎的尺寸没有增加，则轮子之间的空间将更大。外轮胎的接触表面将明显大于正轮毂上使用的接触表面。穿着负轮毂可以提供更好的支撑和道路抓地力，这比原来更积极。
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